7月30日晚上从巫山港出发，，，，乘坐长江客轮顺江而下，，，，第二天早上醒来时船已行至三峡大坝。。。。。大坝上游与下游有一百多米的落差，，，，汽船要通过大坝，，，，通常是驶进船闸一级一级地降低高度，，，，直至与下游的江水相平。。。。。
“今天我们要坐一回电梯过大坝。。。。。”客汽船长这样一说，，，，一行人都有点兴奋。。。。。各人都知道，，，，船长所说的“坐电梯”是指客轮将通过刚建成不久的三峡升船机过大坝。。。。。
三峡升船机可算是天下上最大的一部“电梯”，，，，它坚持着多项天下第一：最大提升重量达15500吨，，，，3000吨级的汽船都提得起来，，，，轻松地在三峡大坝上上下下；；；；；最大提升高度达113米，，，，相当于近40层楼高；；；；；而作为“电梯轿厢”的承船厢尺寸为132米×23米×10米，，，，已能接承大部分中型的汽船。。。。。
由于建设难度大，，，，为了寻找最清静可靠的方案，，，，三峡升船机直到2016年9月18日才建成并试通航，，，，成为三峡工程的最后一个项目。。。。。它建成之后，，，，最大的利益是为3000吨级以下的中小型船舶提供了一个坐“电梯”快速过坝的捷径。。。。。
上午11时，，，，盛世集团客船以0.5米/秒的速率徐徐通过三峡大坝左侧的上闸首，，，，小心翼翼地驶入承船厢。。。。。将一艘大汽船开进“电梯”里，，，，这也是非？？？际忠盏，，，，汽船左右两舷离大坝的钢筋水泥墙只有约1米的逍遥，，，，若是有一点点误差都会蹭失事故，，，，因此上升船机对海员的驾驶手艺要求很高，，，，要通过专门的培训和审核才华上岗。。。。。
短短几百米，，，，汽船开了近二十分钟才驶入承船厢，，，，稳稳地“坐”进了“电梯”里。。。。。跟我们平时坐的电梯纷歧样的地方在于，，，，三峡升船机并不是用钢绳拉着承船厢举行升降，，，，它接纳的是使用齿轮齿条的方式举行升降，，，，越发稳固而清静。。。。。
承船厢的闸门关上，，，，将汽船和厢内的江水一起关闭起来，，，，这个重大的“电梯”连船带水一并载着下降。。。。。此时，，，，船上的人没有任何晃悠的感受，，，，平稳到难以置信，，，，偕行的一个记者取出一枚硬币，，，，立在船舱窗户的平台上，，，，直到下降完成也没有倒下来。。。。。
近40层楼的高度，，，，升船机只用了9分钟，，，，便将汽船降到与下游的江面持平。。。。。当承船厢的闸门翻开，，，，汽船就能通过引道驶入下游江面。。。。。
坐这一次船舶电梯，，，，整个历程只用了不到40分钟，，，，而若是通过船闸过大坝，，，，通常需要三到四个小时。。。。。
“三峡升船机现在已申请正式通航。。。。。”三峡流域枢纽治理局主任专业师曹毅说，，，，试航一年多以来，，，，已有4000多艘船舶顺遂坐“电梯”过大坝，，，，“大船爬楼梯、小船坐电梯”成为一道新的三峡奇景。。。。。
